কোপু ব্রিজ
April 2024
| ঐতিহাসিক কোপু ব্রিজ | |||
|---|---|---|---|
| carries | যানবাহন | ||
| crosses | ওয়াইহৌ নদী | ||
| locale | হাউরাকি প্লেইনস / করোম্যান্ডেল উপদ্বীপ | ||
| maint | এনজেড ট্রান্সপোর্ট এজেন্সি | ||
| designer | জে. ই. এল. কাল[1] | ||
| design | সুইং ব্রিজ | ||
| material | কাঠের পাইলিং, কংক্রিটের স্তম্ভ, স্টিল প্লেট গার্ডার স্প্যান[2] | ||
| mainspan | ৪২.৭ মি (সুইং স্প্যান), ১৫.৩ মি প্রশস্ত শিপিং চ্যানেল তৈরি করে[1] | ||
| number_spans | ২৩ | ||
| length | ৪৬৩ মি[1] | ||
| width | ৪ মি, পাসিং বে সহ (সিগনালাইজেশনের পর ব্যবহার বন্ধ) | ||
| traffic | ৯০০০[2] | ||
| begin | ১৯২৬ | ||
| complete | ১৯২৮[3] | ||
| extra | class="wikitable" | Designation List | |
| embed | yes | ||
| designation1 | এনজেড ক্যাটাগরি ১ | ||
| designation1_number | ৪৬৮১ | ||
| designation1_date | ১৩ ডিসেম্বর ১৯৯০ | ||
|}
| (নতুন) কোপু ব্রিজ | |
|---|---|
| carries | যানবাহন, সাইকেল ও পথচারী |
| crosses | ওয়াইহৌ নদী |
| locale | হাউরাকি প্লেইনস / করোম্যান্ডেল উপদ্বীপ |
| maint | এনজেড ট্রান্সপোর্ট এজেন্সি |
| material | কংক্রিট, স্টিল গার্ডার |
| mainspan | ৪২.৮ মি[2] |
| number_spans | ১৬[2] |
| length | ৫৮৭ মি[2] |
| clearance_below | সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে ৬.৫ মি উপরে[2] |
| begin | ২০০৯ |
| complete | ২০১১ |
| open | ২০১১ |
ঐতিহাসিক কোপু ব্রিজ (মূলত হাউরাকি ব্রিজ এবং কখনও কখনও ওয়াইহৌ রিভার ব্রিজ)[1] হলো একটি একক-লেন বিশিষ্ট সুইং ব্রিজ যা নিউজিল্যান্ডের উত্তর দ্বীপ-এর টেমস-করোম্যান্ডেল জেলায় ফার্থ অফ টেমস-এ প্রবেশের কাছাকাছি ওয়াইহৌ নদীর উপর বিস্তৃত। ব্রিজটি ১৯২৮ সালে সম্পন্ন হয় এবং এটি স্টেট হাইওয়ে ২৫-এর অংশ ছিল। ব্রিজের মাঝখানের সুইং স্প্যানটি ৪৩ মিটার দীর্ঘ এবং মোট ৪৬৩ মিটার দৈর্ঘ্যের এই ব্রিজটি স্টেট হাইওয়ে নেটওয়ার্কের মধ্যে দীর্ঘতম এবং প্রাচীনতম একক লেনের ব্রিজ ছিল। এটি নিউজিল্যান্ডের একমাত্র অবশিষ্ট কার্যকর সুইং ব্রিজ।[1][2][4]
ওয়াইহৌ নদীর প্রথম সহজলভ্য পারাপার এবং হাউরাকি প্লেইনস ও করোম্যান্ডেল উপদ্বীপ-এর মধ্যে প্রধান সংযোগস্থল হওয়ায়, এটি প্রচুর যান চলাচল প্রত্যক্ষ করে, বিশেষ করে ছুটির দিনগুলোতে। অকল্যান্ড এবং করোম্যান্ডেল উপদ্বীপের মধ্যে যান চলাচল ধীরে ধীরে বৃদ্ধি পাওয়ার কারণে, ১৯৯০-এর দশকের শুরুর দিকে ব্রিজটি দেশের সবচেয়ে বেশি ব্যবহৃত একক লেনের ব্রিজে পরিণত হয়, যেখানে প্রতিদিন গড়ে ৯,০০০ যানবাহন চলাচল করত।[2] ব্রিজের উপর দিয়ে যান চলাচল ট্রাফিক লাইট দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হতো এবং ছুটির সপ্তাহান্তের মতো ব্যস্ত সময়ে ব্রিজটিতে দীর্ঘ যানজটের জন্য এটি কুখ্যাত ছিল, যখন তিন ঘণ্টার বিলম্ব সাধারণ ব্যাপার ছিল।[3]
নৌ চলাচল কমে যাওয়ায় (বিশেষ করে শিপিং ব্যবহারের জন্য, যেখানে নদীটি একসময় পায়রোয়া শহর পর্যন্ত নৌচলাচলের উপযোগী ছিল)[5] যান চলাচলের জন্য বন্ধ হওয়ার আগের শেষ বছরগুলোতে এটি খুব কমই ব্যবহৃত হতো, তবে সুইং স্প্যানটি এখনও ১৫.৩ মিটার প্রশস্ত চ্যানেল প্রদানের জন্য খোলা যেতে পারত।[1]
ব্রিজটি দেশের একমাত্র টিকে থাকা সুইং স্প্যান ধরনের সড়ক সেতু এবং হেরিটেজ নিউজিল্যান্ড ব্রিজটিকে ক্যাটাগরি ১ ঐতিহাসিক স্থান হিসেবে তালিকাভুক্ত করেছে,[1][2][6] পাশাপাশি এটি আইপিইএনজেড (IPENZ) ইঞ্জিনিয়ারিং হেরিটেজ রেজিস্টারেও রয়েছে।[5]
২০১১ সালের ডিসেম্বরে পুরনো ব্রিজের ঠিক দক্ষিণে একটি নতুন দুই লেনের ব্রিজ চালু হয়। পুরনো ব্রিজটি ধ্বংসের সক্রিয় হুমকির মুখে রয়েছে। তবে একটি স্থানীয় গোষ্ঠী, হিস্টোরিক কোপু ব্রিজ সোসাইটি, ২০১১ সাল থেকে ব্রিজটিকে সম্প্রদায়ের মালিকানায় রাখার জন্য কাজ করছে, যাতে এটি পথচারী এবং সাইকেল চলাচলের পথ হিসেবে এবং নিউজিল্যান্ডের শেষ অবশিষ্ট কার্যকর সুইং ব্রিজ হিসেবে টিকে থাকতে পারে।[7]
ইতিহাস
মূল ব্রিজটি ১৯২৮ সালে মেইন হাইওয়ে বোর্ড-এর নেতৃত্বে নির্মিত হয়েছিল, যার নির্মাণ নিয়ে আলোচনা ১৯১১ সালে শুরু হয়েছিল এবং পরিকল্পনা ১৯২২ সালে শুরু হয়। এটি তার সময়ের অন্যতম বৃহত্তম কাজ ছিল, যার ২৩টি স্প্যান এবং নদীর তলদেশের নরম মাটির জন্য উন্নত গভীর পাইলিং ছিল।[1][2]
এটি সেই বার্জ এবং ফেরিগুলোকে প্রতিস্থাপন করেছিল যা এতদিন ওয়াইহৌ নদী পারাপারের জন্য ব্যবহৃত হতো, টেমসকে হাউরাকি প্লেইনসের সদ্য নিষ্কাশিত দুগ্ধ খামারের জমির সাথে সংযুক্ত করেছিল,[1] এবং স্থানীয় জেলায় এটি বড় ধরনের পরিবর্তন এনেছিল বলে মনে করা হয়,[8] যা নদী পরিবহন থেকে সড়ক পরিবহনের আধিপত্যের দিকে স্থানীয় পরিবর্তনের ইঙ্গিত দেয় এবং টেমসকে একটি খনি শহর থেকে কৃষি সেবা সম্প্রদায়ের দিকে নিয়ে যায়। এটি সেই সময়ের এবং নিউজিল্যান্ডের প্রধানমন্ত্রী গর্ডন কোটস-এর গ্রামীণ অর্থনীতি উন্নয়নের প্রচেষ্টার একটি আদর্শ প্রকল্প হিসেবে বিবেচিত হতো।[1]
১৯৬০-এর দশক পর্যন্ত, যান চলাচলের জন্য পাসিং বে ব্যবহৃত হতো, কিন্তু মোটরচালকদের মধ্যে রাগান্বিত সংঘর্ষ সাধারণ হয়ে ওঠার পর, লাইট বসানো হয়েছিল।[5] সেই সময় পর্যন্ত, ব্রিজটি কখনও কখনও গবাদি পশু পারাপারের জন্যও ব্যবহৃত হতো, কিন্তু সিগনালাইজেশনের পরপরই, যানজট আরও বাড়তে থাকায় একটি প্রতিস্থাপন ব্রিজের দাবি উঠতে শুরু করে।[8] ২০০৯ সালের শেষের দিকে, ছুটির সময়গুলোতে যানজটের দৈর্ঘ্য অনলাইনে পরীক্ষা করার জন্য একটি ওয়েবক্যাম বসানো হয়েছিল, যা নিউজিল্যান্ডে এতদিন শুধুমাত্র শহুরে এলাকার মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল।[9]
প্রতিস্থাপন
section ব্রিজের উপর সীমাবদ্ধ যান চলাচলের পাশাপাশি (আগামী ১৫ বছরে যান চলাচল প্রতি বছর ২% হারে বৃদ্ধি পাবে বলে অনুমান করা হয়েছে),[2] ২০০১ সালের তদন্তে আরও দেখা গেছে যে ৩০০-৫০০ বছরের রিটার্ন পিরিয়ড-এর চেয়ে শক্তিশালী ভূমিকম্পে ব্রিজটি মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হতে পারে বা এমনকি ধসে পড়তে পারে এবং এটি নিরাপত্তা পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হতে ব্যর্থ হয়েছে, যার জন্য ২,৫০০ বছরের রিটার্ন পিরিয়ড ভূমিকম্প সহ্য করার ক্ষমতা প্রয়োজন।[10] ২০০৬ সালে, ট্রানজিট নিউজিল্যান্ড বিদ্যমান ব্রিজের কিছুটা উজানে দ্বিতীয় একটি ব্রিজ নির্মাণের এবং নতুন ব্রিজের উপর দিয়ে স্টেট হাইওয়ে রুট করার তাদের অভিপ্রায় ঘোষণা করে। শুরুর তারিখটি সেই সময়ে ২০১১ সালের আগে নয় বলে নির্ধারণ করা হয়েছিল,[10] কিন্তু পরে তা ২০০৯ সালের শেষের দিকে এগিয়ে আনা হয়।[11]
নতুন ব্রিজটি ৫৮৭ মিটার দীর্ঘ এবং ১৬টি স্প্যান বিশিষ্ট,[2] যার ভিত্তি নদীর তলদেশে ৩৬ থেকে ৫০ মিটার গভীরে বসানো হয়েছে, কারণ নরম জলাভূমির মাটি অন্যথায় ভালো সমর্থন প্রদান করে না।[3][12] মাটির বেশিরভাগ অংশকেও প্রথমে জোরপূর্বক সংকুচিত করতে হয়েছিল।[8] নকশাটিতে ওয়াকা এবং তানিউহা-এর চিত্র এবং স্থানীয় গাছপালা ব্যবহার করে ল্যান্ডস্কেপিং অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে।[2] খরচ মূলত ৩২ মিলিয়ন ডলার অনুমান করা হয়েছিল কিন্তু পরে তা ৪৭-৪৮ মিলিয়ন ডলারে উন্নীত হয় (যার মধ্যে ২.৫ কিমি নতুন অ্যাপ্রোচ রোড এবং টেমসের কাছে একটি নতুন রাউন্ডঅ্যাবাউট অন্তর্ভুক্ত ছিল)।[3][11][13]
কেন্দ্রীয় স্প্যানে ব্রিজের নেভিগেশন চ্যানেলটি ৪২.৮ মিটার প্রশস্ত এবং সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে ৬.৫ মিটার উপরে, যা পুরনো কাঠামোর মতো সুইং ব্রিজের প্রয়োজন ছাড়াই বড় জাহাজগুলোকে এর নিচ দিয়ে যাওয়ার অনুমতি দেয়।[2]
প্রাথমিক প্রতিবেদনে ২০১২ সালের মাঝামাঝি সময়ে সম্পন্ন হওয়ার তারিখের পরামর্শ দেওয়া হয়েছিল,[12] কিন্তু ২০১১ সালের শেষের দিকে ঘোষণা করা হয় যে ব্রিজটি ২০১১ সালের ডিসেম্বরের ছুটির ট্র্যাফিকের জন্য প্রস্তুত হবে।[7]
এর ঐতিহাসিক গুরুত্বের কারণে, বিদ্যমান ব্রিজটিকে ধরে রাখা এবং আপগ্রেড করার পরামর্শ দেওয়া হয়েছিল,[3] সম্ভবত উপকূল বরাবর কোপু থেকে কাইউয়া সাইকেলওয়েতে একীভূত করার জন্য, যদিও নতুন ব্রিজটি ইতিমধ্যে সাইকেল চালক এবং পথচারীদের জন্য অ্যাক্সেস প্রদান করে।[13] পুরনো ব্রিজটি ১৯ মার্চ ২০১৮ তারিখে একটি কমিউনিটি ট্রাস্টের কাছে হস্তান্তর করা হয়, ২০২২ সালের মধ্যে ব্রিজটি পুনরায় খোলার উদ্দেশ্যে, কিন্তু ২০২৩ সালের মধ্যে তা অর্জিত হয়নি।[14]
তথ্যসূত্র
- ↑ 1.00 1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 1.06 1.07 1.08 1.09 Kopu Bridge. Register of Historic Places.
- ↑ 2.00 2.01 2.02 2.03 2.04 2.05 2.06 2.07 2.08 2.09 2.10 2.11 2.12 2.13 (29 July 2008). Construction starts for new Kopu Bridge. News & Media Releases. October 2010
- ↑ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 Davison, Isaac. (17 February 2009). Coromandel bridge on target for 2012. The New Zealand Herald.
- ↑ Kopu Bridge replacement. Page 2. New Zealand Transport Agency.
- ↑ 5.0 5.1 5.2 Kopu Bridge, SH25. Engineering Heritage Register.
- ↑ Thornton, Geoffrey. (2001). "Bridging the Gap: Early Bridges in New Zealand 1830-1939". 14. Reed Publishing. ISBN 0-7900-0810-6.
- ↑ 7.0 7.1 Dearnaley, Mathew. (9 December 2011). Temporary delays at Kopu Bridge celebrations. The New Zealand Herald.
- ↑ 8.0 8.1 8.2 Dearnaley, Mathew. (30 July 2009). Bridge project a case of deja vu for old-timer. The New Zealand Herald.
- ↑ Dearnaley, Mathew. (17 December 2009). Camera will warn of bridge holdups. The New Zealand Herald.
- ↑ 10.0 10.1 Savage, Jared. (20 July 2008). Danger on Kopu Bridge. The New Zealand Herald.
- ↑ 11.0 11.1 Young, Audrey. (11 February 2009). Kopu Bridge tipped to be in $500m plan. The New Zealand Herald.
- ↑ 12.0 12.1 Dearnaley, Mathew. (17 January 2011). It's getting closer - $47m Kopu crossing starts to take shape. The New Zealand Herald.
- ↑ 13.0 13.1 Stone, Andrew. (28 March 2009). Old bridge could become haven for birdwatchers on wheels. The New Zealand Herald.
- ↑ Old Kopu Bridge. www.nzta.govt.nz.
বহিঃসংযোগ
-37.190778 175.561950 type:landmark_region:NZ
- 4681
- SH25 কোপু ব্রিজ (এনজেড ট্রান্সপোর্ট এজেন্সি প্রকল্প ওয়েবসাইট)
উৎস: ইংরেজি উইকিপিডিয়ার “Kopu Bridge” নিবন্ধের অনুবাদ। মূল নিবন্ধ: https://en.wikipedia.org/wiki/Kopu_Bridge এই অনুবাদটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে প্রস্তুত করা হয়েছে।
